Тест пяти 14-дюймовых летних шин бюджетного сегмента рынка

Для современного автолюбителя не составляет труда сэкономить на «обувке». Все крупные производители шин имеют в своем арсенале бренды для бюджетного сегмента рынка. Причем их тоже можно разделить на второй и третий эшелоны. Им свойственно применение технологий прошлых лет и расположение производственных мощностей в развивающихся странах. Данный тест призван ответить на вопрос о безопасности эксплуатации таких покрышек. Вилка цен участников сравнения на европейском рынке находится в рамках 38 – 45 евро. В качестве представителя более высокой категории использовались шины британской фирмы Dunlop, по цене 52 евро. Все экземпляры были одинаковой размерности – 175/65 R 14 – и приобретались в магазинах розничной торговли. Год выпуска – 2013.

Местом проведения был выбран французский полигон Goodyear и люксембургская лаборатория фирмы.

Все испытания проводились на хэтчбеках Форд Фиеста с двигателем 1.6 л. И только упражнения на управляемость прошли на Фиестах с «литровыми Экобустами» под капотом. Давление в шинах установлено по рекомендациям производителя: 2.1 и 1.8 кгс/кв. см., спереди и сзади соответственно.

Тестируемые шины:

• Dunlop SP Street Response. Использовались как эталонные, для более наглядной оценки бюджетных шин. Отличаются высокими показателями «сухой» управляемости и «мокрого» торможения. Произведены в Тайланде;

• Barum Brillantis 2. Чешская «дочка» гиганта Continental. Эти шины сочетают высокую устойчивость в виражах с долгой ходимостью и экономичностью. В прошлом году свет увидела новая генерация этой резины, однако данная модель еще продается. Произведены в Румынии;

• Dayton D110. Эту резину производит непосредственно Bridgestone, а на европейском рынке она реализуется в сети First Stop. Помимо идеального соотношения цена/качество должны привлечь потенциального покупателя длительным сроком эксплуатации и эффективным замедлением. Произведены в Италии;

• Kingstar Road Fit SK70. Подразделение производителя из Южной Кореи Hankook. Обещано, что эта модель обладает высоким уровнем курсовой устойчивости на большой скорости и отличным сцеплением с поверхностью. Произведены в Китае;

• Kormoran Impulser b2. Производитель из Польши, принадлежащий французскому концерну Michelin. Обладая самым маленьким ценником, эти покрышки просто обязаны взять золото в номинации «Соотношение качества к цене». Произведены в Сербии;

• Sava Perfecta. Дочерний бренд шинников из Goodyear Dunlop. Представители компании обещают низкое сопротивление качению, идеальную управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге, а также долговечность. Произведены в Турции.

Тесты на торможение

Мокрая поверхность

Замедление проводится до 1 км/ч с 50 и 80 км/ч. После вычисляется расстояние до полной остановки. Упражнение повторяется по 5 раз на каждом комплекте.

Торможение с 80 км/ч, м.
Kormoran	45.52
Sava	46.19
Dunlop	47.72
Barum	48.39
Kingstar	49.68
Dayton	53.45

При меньшей скорости Dunlop показал себя лучше всех, но трое «бюджетников» были очень близки. А вот Dayton останавливался позже всех – на 2.5 м. дальше чем лидер. При повышении скорости на 30 км/ч первенство взяли Kormoran и Sava. А вот японский Dayton и тут оказался аутсайдером – внушительные 8 метров прибавки к тормозному пути победителя из Польши.

Сухая поверхность

Испытание проводиться по тем же правилам, но с увеличением скорости до 90 и 130 км/ч соответственно.

Торможение с 90 км/ч, м.
Dayton	33.13
Sava	33.34
Kormoran	34.03
Dunlop	34.30
Barum	34.75
Kingstar	35.53

Торможение с 130 км/ч, м.
Sava	66.22
Dayton	68.81
Dunlop	70
Kormoran	70
Kingstar	70.91
Barum	71.54

К всеобщему удивлению лучшее замедление на сухой поверхности продемонстрировал аутсайдер предыдущего испытания – Dayton. Фиеста на этих шинах остановилась раньше всех при торможении с меньшей скорости и лишь немногим позже со 130 км/ч, чем она же, но в шинах Sava. Barum и Kingstar в этот раз выступили хуже всех.

Сопротивляемость продольному аквапланированию

Методика теста заключается в том, что трек заливается 7-миллиметровым слоем воды. Во время каждого последующего заезда скорость движения возрастает на 5 км/ч. Так происходит до так называемого «всплытия», когда колеса утрачивают контакт с твердой поверхностью и автомобиль начинает аквапланировать. Соответственно, чем выше скорость, тем лучше шины сопротивляются воде.

В этих условиях вся нагрузка лежит на протекторном рисунке. Собственно, именно поэтому в лидеры вышли Dunlop и Sava – им помогли продольные канавки большой ширины. Не сильно от второго места отстали шины Kormoran. Barum был еще чуть медленнее. Kingstar и Dayton же показали совсем низкую скорость выполнения испытания.

Скорость потери сцепления, км/ч.
Dunlop	86.58
Sava	84.19
Kormoran	83.93
Barum	82.09
Kingstar	81.50
Dayton	80.21

Управляемость

Во время проведения заездов на управляемости в режиме «мокрой дороги» на испытательном треке поддерживается одинаковая глубина водного покрытия. В этом тесте оцениваются маневренность, боковая устойчивость, стабильность в вираже, информативность рулевого управления и эффективность замедления. При проверке управляемости на сухом покрытии критерии оценивания остаются те же.

В данных тестах участники разделились на группу лидеров и откровенных аутсайдеров. Так, Dunlop, Kormoran и, в чуть меньшей степени, Sava выделялись высококачественной управляемостью и прогнозируемо вели себя на грани потери зацепа. А вот о троице Kingstar, Dayton и Barum такого сказать нельзя. Первым покрышкам существенно не достает сцепления с поверхностью. Однако шины Dayton повели себя еще хуже – они без предупреждения уходят в глубокий занос в виражах, после которого крайне непросто «отловить» автомобиль. Barum же и вовсе отличается излишней нервозностью и практически полной хаотичностью реакций. Во время теста управляемости на сухой трассе отрывы между участниками лишь немного сократились, не более. В целом же, общая картина осталась неизменной.

Шумность

На каждом комплекте делается 8 заездов. Общая «громкость» шин определяется в соответствии с установленными стандартами. Для этого применяются звукоулавливаетли, смонтированные по обе стороны трассы и сонометр, замеряющий уровень звукового давления при неработающем моторе. Тише всех оказалась резина Kormoran – Dunlop, Sava и Kingstar вдвое громче (разница в 3 дБ).

Сопротивление качению

Для этого теста давление в каждой покрышке устанавливается на уровне 2.1 атм., после чего она разгоняется стендом до 120 км/ч и так вращается на протяжение 3-х часов без нагрузки. Затем к шине несколько раз прилагается нагрузка, величиной 80 % от максимально допустимой и вычисляется какое количество энергии следует применить для перемещения однотонного авто. Соответственно, чем меньше этот показатель, тем больше топлива поможет сэкономить эта резина.

Расстановка сил

По итогам теста получаем две неожиданности: звание лучших завоевали шины с наименьшим бюджетом и брендовый Dunlop не смог достойно побороться.

Kormoran и Sava, золотой и серебряный призеры, оказались лучшими из недорогих. Остальные же «бюджетники» откровенно слабо проявили себя.